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经济

虽然集团1.5十亿欧元的净亏损 - 首席执行官的 - 合并以来,法国航空公司在2004年和最差的国家公司的历史上一个最糟糕的结果是已经采取的调整措施的延续

“通常,有了这样的结果,我们应该担心,但我们的资产负债表相当稳固,我们的资产比债务更大,我们继续降低成本,”他说

虽然两年前启动的经济计划还不足以抵消航空运输面临的恶劣风(法航的营业额在2009年下降了15%),但并非如此毫无疑问,在强制游行中重组公司,并让英国航空公司(British Airways)或汉莎航空公司(Lufthansa)等公司采取行动

“保持社会共识的优先权,我们认为这比竞争对手更具优势,”古尔金说

“公司的社会和平至关重要,即使不以任何代价购买也是如此”,财务总监Philippe Calavia补充道

该公司的员工说,自2008年底以来,除了维护等一些活动外,招聘被冻结,离职没有被取代

刚刚与工会签署了一项协议,以减少位于省内外的​​一些中途停留的工作人员

在自愿离职计划(1680 FTE)的结束,这个数字应该由10%的融化以“低价”与此同时2011年3月的竞争,法国航空公司继续精简其采购政策,努力减少更少的飞机飞行,并削减船上的一些好处(例如牺牲国内航班上的三明治),以更好地降低价格

同样,货运业务变得非常缺乏 - 而沉重地压在账户 - 已严重修订baisse.En的两年里,法航货运飞机从十增加到5和活动已经主要转移到载有乘客的飞机掩体

这些努力,在活动复苏,该公司洞察最近几周将不足以离开红在2010年当年,公司希望达到操作平衡“出油风险”其影响重要但仍难以评估

2009年,“燃料对冲” - 以固定价格提前购买煤油 - 证明特别昂贵

在2003年至2008年间节省了33亿欧元后,他们增加了6.37亿欧元的支出,占损失的40%

法国航空公司打赌价格远高于预期,这是错误的

另一个不确定性涉及冰岛火山云造成的交通限制的后果,这些云已经剥夺了法国航空公司1.6亿欧元的收入

正在与当局进行讨论,以获得赔偿

古尔金先生借此机会邀请当局打破“超预防原则”,据他说,这会导致高估风险

该集团的领导者深信他们正走在正确的轨道上,确保他们能够承受低成本公司,对中程交通非常积极

“在这些航线上,该公司每年损失约4亿欧元,”Oddo分析师Yan Derocles表示

据他介绍,该公司“需要高增长率才能摆脱日益增长的压力,以降低成本

”该集团坚持认为,它并不打算大规模外包其活动

他指望加强Sky团队联盟框架内的协议,以及为客户提供“更灵活的服务”的能力

“路线图”需要“适应” - 而不是动荡 - “我们的经济模式,”法航说

直到什么时候“一切都将取决于我们拥有的时间,如果恢复不在会合,那么它将重新考虑变革的步伐,”一位领导人承认



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