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如果这项修正案作为修订财务法案审查的一部分,在参议院得到确认,而未经联合委员会修改,这对柴油来说是一个新的打击

每升柴油和碳税,这会推高燃料价格的一个欧分的增长之后,这种变化可能对天然气汽车的市场份额产生重大影响

目前,企业车辆的车队经理可以扣除购买柴油车所支付的增值税的80%

另一方面,天然气不会受益于这一优势

这一优势产生了根本性影响:96%的企业车辆使用柴油

由于每年销售70万辆,制造商几乎肯定会销售这种类型的车辆

公司不会立即对汽油车辆匆匆忙忙

柴油保持了与其更清醒的消费相关的内在品质

当你每年开车超过20,000公里时,它比汽油要好得多

此外,所有轻型商用车都使用柴油,这将限制这种税收变化的影响

也就是说,专业人士已经要求这种演变几年了

“通过允许公司扣除汽油和柴油的增值税,我们将能够让他们选择汽车的机动化,特别是根据他们的用途

仅此一点,这是健康的,“公司车辆天文台(OVE)总裁伯纳德福尔努说

“今天,”他继续道,“一辆公司的平均驾驶车辆每年行驶3万公里

这是一个完全合理柴油的距离

另一方面,一些公司员工开车少得多,而且仅限于城市地区,这可以证明汽油车的合理性,通常更便宜

对于国家账户,增值税扣减制度的变化可能需要1500万至2000万欧元

在OVE的眼中,它只是一种电荷转移

顺便说一句,政府将不得不取消公司为流通的稀有汽油车辆支付的增值税

政府不赞成这项措施

国家预算局局长克里斯蒂安·埃克特(Christian Eckert)表示反对,因为“我们的汽车行业更关注柴油车而不是汽油车”,2016年的预算草案已经发出“强烈信号”关于柴油/汽油税的近似值,每升价格变化

埃克塞特说:“走得越来越快就会破坏稳定

”在杜省,弗雷德里克巴比尔,其部门的副社会主义的同样的理由是家庭对PSA工厂,对他们来说,“增值税制度的这种对齐可能导致市场的一个根本的破坏,毁灭性的法国制造商

”巴比尔先生本来希望在五年内逐步调整

到目前为止,法国制造商,在历史上这台发动机的前列,2020年规定的柴油市场,法国的份额,约为50%

然而,“一切都在加速,”承认的基督教教堂, PSA的引擎老板

这可能会使集团的账户失衡,汽油车的利润率会略微降低

在今年的前11个月中,法国新车销售中柴油的份额为58%,仅在11月份就占54%

这与2008年的高峰相差甚远,当时77.3%的车辆通过柴油运营



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