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经济

航空航天和国防集团(法国国家,拉加代尔和戴姆勒克莱斯勒)的股东正在多花几天时间完成这个90亿欧元的项目

但问题是多方面的

它们涉及金融方案和相互参与这个中等容量的长途飞机项目,旨在与美国波音公司的787梦想飞机竞争

与其他飞机不同,制造商不能使用飞机制造的四个国家(法国,德国,英国和西班牙)支付的可退还预付款

该机制占发展项目的三分之一,受到波音公司的质疑

争议发生在世界贸易组织(WTO)之前,法国公共当局不希望加剧局势并忽视它

拉加代尔和戴姆勒克莱斯勒处于脱离EADS的逻辑中

他们并不打算参与增资

因此,讨论涉及法国作为股东参与融资

财政部拒绝“任何评论”,让私人股东重新履行职责

贝西回忆说,“国家不是欧洲宇航防务集团的董事会成员,根据股东协议,计划启动决定是工业合作伙伴的责任”

此外,戴姆勒克莱斯勒希望与A350一起看到他部分退出的条款

该建筑商拥有EADS 22.5%的资本,并希望出售7.5%

此次出售将向德国玩家出售,因为柏林希望在航空和国防集团中保持与法国股东(也拥有22.5%资本)的平等

周三,政府发言人乌尔里希·威廉(Ulrich Wilhelm)表示已达成协议的基础

将收购这些股份的财团中的银行将是德意志银行,德国商业银行和高盛以及WestLB地区公共银行

不可忽视的风险法国人希望将戴姆勒克莱斯勒脱离接触的条件与未来飞机融资的问题分开处理

为了为这架飞机提供资金,我们设想了几种情景来联系迪拜,卡塔尔,俄罗斯,中国和意大利Finmeccanica等外国投资者

他们进入空中首都的资本被排除在外,但他们可以订购债券

或参与创建专用于未来设备的财务结构

除了围绕A350融资的这些争论之外,问题是要知道所有股东是否已准备好启动这架飞机

风险确实不可忽视

在2012年达到最佳状态,至少比波音787落后四年,该计划可能无法盈利

但不发布它将使其世界市场的40%留给其美国竞争对手



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