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收购其竞争对手,目前正在破产(第11章)的保护,美国航空公司提供了达美航空4十亿在现金的债权人(3.12十亿欧元)78.5亿的相同金额的股票,总计80亿美元

美国航空公司,已经正式接洽九月底,他从达美航空公司,杰拉尔德·格林斯坦,对方提出合并后,公司首席执行官道格·帕克说,这是“完全合乎逻辑,创造更多的价值”两家公司的股东和员工

在拒绝这一新产品,格林斯坦回忆说,当他这样做的夏天,是达美航空公司的“目标(是)还在外面,就其本身而言,破产制度在上半年2007年作为坚实的载体“

自2001年1月以来,三角洲的账户仍处于逆差状态,累计损失超过160亿美元

达美航空与美国航空公司的合并将创建世界上最大的航空公司之一并保留Delta的名称

“新三角洲将成为世界上第一家跨大西洋公司,也是加勒比海地区第二大公司,”美国航空公司的管理层表示,后者又于2005年与美国西部公司合并

新航空公司将在美国的155个机场占据主导地位

重组公司竞争管理机构可能会对此次合并发现错误

三角洲是天合联盟(法航 - 荷航)的事实部分,而美国航空公司所属的竞争对手星空联盟(与美国联合航空公司和德国汉莎)

通过吸收美国航空公司,天合联盟将在其排名中拥有不少于四个美国“专业”:除了三角洲和美国航空公司,西北航空公司和大陆航空公司

“这种整合趋势是在美国发生,特别是因为有不一样的其他地方刹车,迪迪埃Bréchemier,航空咨询公司罗兰·贝格说,如果是很难嫁二在大多数兼并中有两个国家的企业文化,这不是这里的情况:同一国籍,同一文化,同一网络

“此外,Bréchemier先生补充说,时机恰逢其时:“当(运输)需求出现时,更容易消化合并

”传统的美国航空公司近年来进行了重组,尤其是应对昂贵的石油,同时也更好地面对低成本公司

一些“大”公司已经把第11章的保护下几次“他们把这个情况显著重组的优势,”Bréchemier先生说,今天加入“它们几乎都是低成本公司的结构



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